不久前,国务院总理李克强走进北车。除了关注南北车的合并,总理首次提出了高铁行业打造“联合舰队”协同出海这一新路径,要求各负其责、相互竞赛;同时提出发挥联合舰队出海对全产业链的带动作用,实现升级装备制造业助力中国经济发展,进而为“稳增长、调结构”作出贡献。“联合舰队”协同出海,指明了中国企业走出去的一个重大转变。大企业可以搞联合舰队,中小企业同样可以搞联合舰队。
新形势下,中国企业走出去至少要完成四个转变、四个转型。
第一,走出去的商业目的正在发生转变。之前,中国企业走出去是通过卖产品、卖劳务赚“外汇”,走出去的主要目的是把东西带出去;现在,庞大的外汇储备已成为“沉重的国家负担”,走出去不再是赚取外汇,而是为了获得国外的资源和技术,主要目的是把东西带回来。这是非常重要的一点,决定走出去的新常态是什么。
第二,走出去的营销手段正在发生转变。之前,中国企业走出去很大程度上依赖关系营销,海外华侨和留学生起了重大作用。在互联网时代,中国企业更多需要靠市场手段,网络营销是必须掌握的技能。
第三,走出去的竞争优势正在发生转变。金融危机给国际市场造成两大结果:从买方看,第一是美欧购买力大幅下降,第二为了创造新的就业机会,美欧力促制造业复苏,自给自足。购买力大幅下降的同时增加自己的供给,自然大大减少对国外的需求。从卖方及竞争优势上看,中国的成本上升,东南亚等区域国家的成本下降,对中国企业造成很大压力。如果说之前中国企业的竞争优势是廉价、低成本,那么未来的竞争优势则需要依靠技术和品牌。例如,异军突起的中国高铁。几年前,我在自己的著作中写过“高速上的美国,高铁上的中国”,这一中美现代化的路径差异,今天已经完整呈现了。
第四,走出去的商业模式正在发生转变。之前,中国企业走出去多是单打独斗,很多海外人常常苦笑自称散兵游勇,还经常恶性竞争,一个产品一个项目往往有几十家中国企业一起竞争,形成大量内耗和浪费,这是非常普遍的情况。今后走出去的方式,应是上下游企业抱团,结合实业、资源、工程、金融等各个要素,形成联合舰队模式。比如一个百亿美元以上的工程项目,对单个企业来说,可能非常困难,但是几个中国企业联合,做成的可能性就非常大。
李克强总理这次特别提倡中国高铁行业要组成“联合舰队”协同出海,意义重大。当然,协同不是混在一起一锅粥,而是各负其责,要由旗舰发挥领导和指挥作用;不是相互利用,而是相互配合相互支持,形成包括装备、运营、工程设计、研发基地、高校、相关配套产业在内的“混编舰队”。
目前,中国正在与几十个国家和地区洽谈高铁技术或装备输出,“联合舰队”的提出和协同推进,将给产业链相关公司发展指出新路径,加速中国高铁出海进程。事实上,“联合舰队”并不局限于装备企业的出海,而是整个产业链的出海。总理表示:“这支‘联合舰队’要带动大量的小渔船、小渔艇,带动大量的配套企业进来,带动大量的劳动力就业。”大企业是旗舰,小企业要服从服务大企业的目标,最终达到共赢。
除了高铁等工程企业,其他企业同样可以联合舰队协同出海。比如生产一个服装品牌,以前从生产、销售到市场公关,都是由一个企业完成的,以后可以为了一个品牌,企业间形成联盟,公关公司负责品牌营造,设计、生产、销售、配货、售后服务等交由不同公司完成,这个链条就拉开了。当然,联合舰队的形式走出去,对不同企业间的协同、团结提出更高的要求,需要业内人士思考、交流,达成高度共识。
随着中国企业不断走出去,走进出、走下去的问题越发重要。这就要求中国企业也要和当地企业形成“联合舰队”,输出技术,培训当地工人,既授人以鱼又授人以渔,助力解决当地就业问题,达到中外共赢。这需要中外有识之士思考、交流,达成高度共识。
目的、手段、优势、模式,以上四个方面浑然一体,互为条件,汇成新的动力组合,最终形成“中国-中外企业联合舰队”,服从和服务于经济全球一体化进程,共建人类利益共同体。