近年来，我国汽车产业国际竞争力显著增强，新能源汽车发展优势不断巩固，培育世界一流汽车企业、加快建设汽车强国面临重要机遇。同时，我国汽车市场由高速增长进入平稳增长阶段，国内车企为抢占市场份额激烈竞争，经营效益出现下滑，通过并购重整等方式调整产业结构，提高产业集中度和企业综合实力，促进头部企业形成引领的产业竞争格局，成为当务之急。
国内外汽车产业竞争格局对比分析
（一）我国汽车产业集中度有待提升，企业竞争格局持续演变
我国现代汽车工业自20世纪80年代正式起步，依靠国家战略引导、超大规模市场、完善工业体系等优势实现快速发展。目前，我国汽车产业仍在快速发展中，一批骨干车企持续发展壮大，但尚未形成稳定的竞争格局，呈现车企数量增长快、企业间激烈竞争的特点。
一是汽车企业数量多。汽车产业是万亿级产业赛道，产业链长、关联度高、拉动性大，增强了企业和地方政府发展积极性。2000年以来汽车企业数量快速增长，到2024年有汽车产量的企业超过60家，其中有40多家车企年产销量不足10万辆。
二是产业集中度有待提升。长期以来，一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪10家骨干汽车企业合计产销量占全国产销量的比重约85%，其中产销量排名前五位的企业合计产销量占全国产销量的比例约50%。
三是产业格局持续演变。目前，10家骨干汽车企业中有7家年产销量集中在200万-300万辆，企业规模差距小且产品同质化严重，品牌特色尚未形成，企业围绕市场份额的竞争激烈。2024年，比亚迪、吉利、奇瑞国内产销量排名较上年分别提升2、3、2个位次至第1位、第4位、第6位。
（二）海外主要汽车大国产业集中度高，企业竞争格局稳定
美国、德国、日本是传统汽车强国，经过100多年的发展，美日德各主要汽车企业普遍产销规模大，品牌全球影响力强，在激烈市场竞争中形成较为明显的产品特色和独特市场优势，构建起较为成熟的产业竞争格局，呈现高集中度、高稳定性的特点。
美国汽车产业呈现“三强一新”的竞争格局，福特等4家企业全球销量占美国汽车品牌全球销量的比例超过98%。福特汽车、通用汽车、克莱斯勒是美国老牌大型汽车企业，2024年全球销量分别为422万辆、416万辆、185万辆，特斯拉专注于生产新能源汽车，2024年汽车销量约200万辆。
德国汽车产业呈现“三足鼎立”的竞争格局，大众汽车、奔驰汽车、宝马汽车基本组成了整个德国汽车工业。其中，大众汽车在经济车型领域销量领先，奔驰、宝马属于豪华车生产企业，分别在舒适性、技术性能方面形成发展特色，2024年，三家车企销量分别为858万辆、228万辆、217万辆，排名稳居全球前十位。
日本汽车产业呈现“一超多强”的竞争格局，主要有丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱6家汽车企业，合计销量占日本汽车品牌全球销量的98%左右。经过多年发展，日本各车企形成了差异化发展优势，开展错位竞争。如丰田汽车凭借成本优势发展成为全球最大的汽车企业，2024年产量超过1000万辆；本田和日产依托技术特色，铃木依托小型车优势，年产销量均超过300万辆。
海外汽车企业做强做大的经验分析
（一）并购重整是推动形成跨国车企的重要路径之一
从历史看，在汽车产业快速发展的黄金时期，美国、德国、日本等主要汽车强国均出现数量庞大的汽车企业，在激烈竞争中，有技术、资金、市场、产品等优势的企业通过并购重整其他企业，逐渐发展成具有全球竞争优势的大型汽车企业集团，产业竞争格局大体经历了“分散—集聚—寡头”的发展历程。
20世纪初，德国有汽车生产企业超过50家，大众汽车成为德国第一大汽车生产企业后，陆续收购德国的汽车联盟（奥迪前身），欧洲的西亚特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、Scania和MAN等企业，实现了巩固和扩大汽车市场、引入创新技术、降低生产成本、丰富产品线等目标，不断发展壮大。
20世纪初，美国有汽车生产企业超过100家，企业间竞争激烈，通用汽车成立后，陆续收购了美国的凯迪拉克、奥克兰、GMC、雪佛兰，欧洲的沃克斯豪尔、萨博汽车等企业，提高了美国汽车产业的集中度，促进了美国汽车产业升级，造就了世界级跨国车企。
20世纪30年代，日本有汽车生产企业超过30家，丰田汽车成立后，陆续收购了国内的日野、大发、斯巴鲁等企业，与马自达、铃木汽车交叉持股，实现了开拓市场、引进技术、丰富产品线、共同应对市场挑战等目标，逐步成长为全球第一大汽车企业。
（二）主要跨国车企并购重整的做法
丰田、大众、通用等跨国车企在发展壮大过程中均经历了并购重整历程，兼并收购是主要方式，主要有以下3种典型做法。
一是收购同类型企业，获取规模经济效应，扩大市场份额。汽车企业通过兼并同类型企业，可以有效减少竞争对手，获取新的经销商等市场资源，快速提升市场占有率，同时可以通过协同管理降低边际生产成本，提高盈利水平。最具代表性的是大众汽车。20世纪80年代，第二次石油危机爆发，欧洲汽车市场需求下降，汽车企业利润下滑，行业竞争加剧，为降低生产成本，扩大市场份额，大众汽车陆续收购西班牙车企西亚特和捷克车企斯柯达，分别开拓了西欧和中欧市场，巩固了其在欧洲市场的领袖地位，为大众汽车成长为全球大型汽车企业集团奠定了基础。2024年，大众汽车销量排名全球第二位，其中斯柯达、西亚特合计销量对大众汽车全球销量的贡献率接近20%。其次是丰田汽车。从1967年开始，丰田汽车陆续收购大发汽车股权，到2016年完成全部收购，此后又分别于2017年和2019年收购马自达汽车、铃木汽车约5%的股权，合力开拓海外市场，共同开发电动汽车、自动驾驶等新技术。经过频繁的兼并收购，丰田汽车发展实力不断壮大。
二是收购差异化品牌，丰富产品线，做大品牌影响力。汽车是具有较强品牌传播属性的产品，市场声量、口碑传播等是影响汽车销售的重要因素。汽车企业通过收购具有品牌、技术、产品等优势的企业，可以快速获取优势资源，扩大产品覆盖范围，补足发展短板，提升品牌声量，做强品牌实力。以丰田汽车为例，从20世纪60年代开始，丰田汽车陆续收购具有商用车竞争优势的日野汽车、小型车竞争优势的大发汽车的股份，成为可以提供从大型卡车到小型迷你车所有车型全系列产品的大型汽车企业集团。2020年，丰田汽车获得斯巴鲁汽车20%的股权，把斯巴鲁汽车变为旗下子公司，快速建立了AWD四驱技术和纵置后驱平台优势，同时弥补了在跑车市场的空缺。2012年大众汽车将保时捷变成旗下子品牌，填补了其在顶级豪华车市场领域的空白，实现顶级豪华车、乘用车、商用车市场全覆盖，盈利水平大幅提升。2024年，保时捷汽车销量为30万辆，实现利润超过50亿欧元，贡献了大众汽车约30%的利润。
三是积极寻求海外并购，加速国际化发展。国际化发展是汽车企业做大做强的重要路径。在产品出口达到一定规模后，汽车企业会选择并购海外品牌进行海外生产，以规避高关税和进一步拓展海外市场。通用汽车是国际化发展的典型代表。为提升欧洲市场销量，20世纪20-30年代，通用汽车先后收购英国的沃克斯豪尔汽车、德国的欧宝汽车，快速进入当地市场。在大萧条时期，欧宝和沃克斯豪尔的销量依然保持稳健增长，在20世纪30年代中期，通用汽车约200万辆汽车销量中，海外销量占比约20%。在1971—2002年间，通用汽车陆续收购了日本五十铃、瑞典萨博汽车、韩国大宇汽车等企业股权，逐步成为世界级跨国汽车公司，在较长一段时期内是全球最大的汽车企业，2024年汽车销量排名全球第四位。福特汽车在全球化发展过程中，也曾阶段性持有马自达、沃尔沃、路虎等车企股权，迅速拓展亚洲、欧洲等市场，加快全球化发展步伐。2024年，福特汽车销量排名全球第七位，其中美国以外市场销量占比约50%。
从不同跨国车企的发展历程看，企业并购重整并不只采用单一模式，而是根据经济发展形势和企业发展特点，在不同阶段采用不同做法，大致呈现“兼并同类车企做大市场份额—兼并差异化品牌丰富产品线—海外并购提升全球影响力”的模式。
国外车企并购经验对我国构建汽车强国的启示
当前，我国处于培育世界一流汽车企业、加快建设汽车强国的关键时期。参考跨国车企通过并购重整实现做强做大的做法，国内车企可通过强强联合、跨品牌并购、交叉持股等方式进行并购重整，持续提升在国内外市场的竞争力和影响力，加快向世界一流企业迈进。
一是骨干汽车企业强强联合，形成发展合力。我国车企要与跨国车企在全球市场开展竞争，还需在产销规模、盈利水平、品牌影响力等方面不断提升。骨干汽车企业可以通过组建发展联盟、开展企业间并购重整等方式实现强强联合，一方面能够降低企业间同质化竞争，减少研发、营销等资源的重复投入，提高企业经营规模水平；另一方面有利于壮大企业产品、技术、市场等综合实力，形成发展合力，提升参与国际竞争的能力。
二是骨干汽车企业收购新能源汽车特色企业，实现优势互补。我国部分骨干汽车企业新能源汽车转型有待加速，部分造车新势力企业在电动化、智能化领域拥有特色化发展优势，但经营持续亏损。骨干车企可以和品牌特色明显的造车新势力企业开展技术、品牌、市场等方面合作，在条件允许的情况下，可进一步收购造车新势力企业，发展具有新能源汽车特色的子品牌，实现资源优势互补，巩固扩大新能源汽车发展优势。
三是骨干汽车企业开展股权等合作，加速国际化发展。近年来，我国持续成为汽车和新能源汽车出口大国，汽车产业国际化发展迈出坚实步伐。在拓展国际市场过程中，汽车企业可以通过交叉持股等方式形成资本联盟，在海外设立生产整车的合资公司，在新能源汽车等领域开展合作，相互补充产品线，共同塑造中国汽车的品牌形象，也可以通过收购或入股海外汽车企业子公司等方式，快速获取海外经销商等资源，提升海外市场发展能力。
从跨国车企的并购重整历程可以看出，并购重整对于汽车企业是一个战略工程，需要持续推进、稳步实施，如丰田汽车完成对日野、大发的控股收购前后用时超过30年。因此，骨干汽车企业开展并购重整，要结合国际汽车产业竞争形势和自身发展特点，分阶段、有步骤地稳步推进。
（编辑 宋斌斌）
