中信集团的资源能源板块远不止铌、铜、铝，还有铁、锰、铂金、钾、煤以及石油、天然气等，项目遍及世界各大洲。人们常说，评说历史需要时间。但有的时候，时局变幻，如棋局常新，一些好像刚刚经历过的事件就被赋予全新的意义。
2019年1月，中信集团董事长常振明在年度工作会议上谈到了资源问题。“我掌握的数据显示，目前中国铁矿石进口依存度为85%，原油为70%，铜达到70%，铝也达到50%。中信作为央企，要坚定不移践行国家战略……目前在资源能源等领域中信在海外都有投资，如果能够提升竞争力，打造海外基地，平抑原材料价格波动，这也是对国家做贡献。”
令常振明自豪的是，他所提到的中国进口依存度最高的若干种资源能源，恰是中信早已在全球布局的产业。中信的多家子公司——中信资源、中信金属、中信澳大利亚、中信矿业国际、中信建设、中信大锰……无时无刻不在紧盯着全球资源市场的各种异动和机会，凭借着更早一步的“走出去”，在全球资源市场占据了有利的高地。
2019年3月，中信金属集团总经理孙玉峰担任了香港上市公司中信资源的董事长。他说：“我们就是要去拿世界一流的资源。”
其实，今天对于中国的企业来说，要想拿到一流的矿产资源已经越来越困难了。
“中信铌”
铌是一种神奇的金属，它在化学元素周期表上被确认的历史不过175年。随着人们逐渐意识到它对钢铁材料的价值，越来越多的商业用途才悄然显现。
世界约85%~90%的铌以铌铁的形式用于钢铁生产。钢中只需加入0.03%~0.05%的铌，便可使钢的强度显著提高，同时还可以提高钢的韧性、抗高温氧化性和耐腐蚀性，使钢具有良好的焊接性能和成形性能。因此，铌成为飞机、火箭发动机的重要材料。
用高强度、高性能钢材取代普通碳素钢材，不仅可以降低使用钢材重量和生产成本，还能够节能降耗。强度增加，用材量就可以大大减少，这意味着更少的铁矿石、能耗和水，也意味着更少的粉尘和二氧化碳的排放。
但是，铌在地球上的储量实在太少了，而其中90%都集中在巴西，中国的铌储量几乎可以忽略不计。1989年，中国市场的铌铁消费量不足20吨，巴西矿冶公司（CBMM）在中国销售铌铁已10年，但销售量几近于零。沮丧的巴西人想打道回府。
中信就在这个时候主动找到了CBMM：“我们可以帮你们在中国推广铌铁。”
刚刚从钢研院调到中信没多久的付俊岩曾在美国匹兹堡大学进修，资助他的正是CBMM。这时，他第一个想到的就是可否在中信的平台上打开铌在中国的销售市场。
建设已10年的宝钢投产在即，付俊岩来到宝钢指挥部、上海冶金设备厂，然后又找到了武钢，宣讲生产含铌高强度钢是一件有着多么长远意义的事情。这一趟的游说有了重大突破，他与上述三家企业签订了一个15吨铌铁销售的意向合同，然后他赶紧联系CBMM。
中信与铌的缘分就此开始。
1994年，中信出资100万元成立了“中信铌钢发展奖励基金”。“铌基金”很快与首钢等14家钢厂签订了技术贸易合作协议，向厂家免费赠送铌铁进行含铌钢的开发。铌基金每年资助召开全国性的低合金钢学术年会；他们还资助钢企工程师“走出去”，到海外去看看人家的铌钢有什么用途；组织翻译并撰写了大量科普文章，宣传铌的用途；铌基金还有一项重要的工作，就是评选年度含铌钢发展奖，召开颁奖大会。一时间，“铌”成为冶金行业最红的元素。
中信金属将这一时期的工作总结为铌在中国的“第一阶段”——在钢企普及对铌的认知。到20世纪末，铌铁在中国的年消费量接近1000吨。
但仅仅有了认知显然不够。接下来，他们与国内的钢厂合作，开发出新的含铌钢品种。
差不多用了8年的时间，中国含铌钢品种从零发展到了200多种，包括高强度管线钢、桥梁钢、造船板、汽车用钢、不锈钢、建筑用钢等。这是铌在中国的“第二阶段”，铌铁年消费量达到了20 000吨。
2008年，西气东输二线工程管线钢的研制成功，让“中信铌”大放异彩。
“当年中国生产不了，只能从日本韩国进口，而这类管线钢对方的报价是1000美元 1吨。”孙玉峰至今对此耿耿于怀。
此前的西气东输一线工程采用的是X70级钢材，工程启动时，中国尚不具备这一钢材的生产能力，日韩钢厂坐地起价，基本垄断了X70钢材的市场。
西气东输二期工程全长9102公里，这是当时世界上X80管线钢用量最大、敷设长度最长、输气管压力最高、输气管口径最大的管线工程。《人民日报》的一篇报道这样写道：“中信集团外籍专家、来自巴西矿冶公司的约翰·马尔科姆·格雷博士雪中送炭，协助我国……成功开发出符合设计要求的‘低碳高铌’高性能X80管线钢，攻克了新一代管道断裂控制、大口径厚壁焊管等重大工艺。”
中信金属与CBMM、中石油、钢铁研究总院、北京科技大学以及10家中国钢铁企业共同搭建了一个科技攻关平台，完成了一整套从钢的微合金设计、钢的冶炼、钢的生产一直到管道制造、焊接等全部的设计和工艺。
最终，二线工程所需的434万吨X80钢管完全实现国产化。
与西气东输一线工程采用的X70钢管相比，二线使用的X80钢管节约了钢材约42万吨，节约投资约42亿元；另外，国产X80钢板和钢管比进口价格低30%，节约投资约84亿元。
中国工程院院士李鹤林说：“中国的管道业以西气东输二线为标志，实现了从追赶到引领的跨越。”
英国人格雷博士因对中国钢铁和石油工业的贡献，获2016年度中国政府“友谊奖”；这一技术还获得了 2014年国家科学技术进步奖一等奖。
做产业链的主导者
在进入新世纪第二个十年的时候，中国的钢铁工业突遭霜冻，钢厂产能严重过剩，大量的粗钢堆积在厂区卖不出去，生死线上挣扎的钢厂最先想到的出路就是降价以求。中信铌铁的销路突然遇阻。
“我们不得不转换思路。”郭爱民说。
郭爱民是中信金属副总经理、总工程师，此前一直在武钢做铌铁的科研和应用。“我们意识到了问题的瓶颈：只有先拉动钢厂的下游厂家——汽车厂、造船厂、桥梁厂、工程机械厂……它们的需求旺盛，才能拉动上游钢铁厂缓过这口气，并且促使钢厂尽快转型升级。”
“要把我们整个链条延伸到这些下游厂家，帮助它们发现与国外产业的差距，材料、设计、应用、制造、法规、标准等方方面面的差距，找到我们自己的问题，然后组织力量来解决问题。”郭爱民说。
从这时候开始，铌铁在中国的发展进入了它的“第三阶段”——中信金属成为产业链的主导者。
这是一个看上去有些奇怪的链条。
中国商用车车结构件主要用材是Q345级合金钢，国外主流商用车用材则主要是700MPa级，相比之下国外的材料强度增加了一倍，韧性和抗腐蚀性表现更优。那么，是不是把中国的汽车用钢换一种新材料就可以解决问题了呢？显然没那么简单。
“中国商用车领域从材料、设计、零部件技术、下游商用车厂及用户，这条链基本上是松散的。”郭爱民解释道。这就是说，就算钢厂的钢材可以立刻升级，汽车厂还不知道从何处下手改型呢。
中信金属连续7年组织并资助中国汽车厂的总设计师到欧洲参加车身展示会，那是世界排名前10位的最先进汽车厂的最新产品。从设计到工艺、再到新材料的应用，无一不令人眼界大开。
参展后回到国内，中信金属再组织召开中国轻量化车身行业会议，让每一位从欧洲回来的专家解读世界最前沿的技术和应用，让最新鲜的信息更早一步被中国的汽车人知晓。
中信金属还与东风商用车合作，从车型设计、材料开发、制造工艺和整车性能评价等方面入手，系统地开发新款厢式货车，希望通过这样的合作来打通商用车轻量化用材及设计的产业链。
2016年10月，在中国汽车工程学会年会期间，中信金属举办了含铌钢汽车零部件展览，展出了25个含铌钢制造的、具有前瞻性的汽车零部件。这都是中信金属与合作伙伴共同开发的。在这些零部件跟前，参会的各路专家驻足良久。无论是新产品的性能还是产品背后的创新逻辑，都足以让人深思。
中信金属是铌在中国的经销商，但是现在它将自己的工作重心大大延伸，从钢铁业延展到汽车、造船、桥梁、化工、纳米晶、电池、太阳能板等钢材的下游产业及非钢产业。在相当一部分行业中，打通产业链的主导者不是制造商，不是科学家，不是工程师，而是中信金属这家铌铁经销商。
30年中，中信金属和CBMM累计投入超过1亿元的研发经费，设立了120项研发项目，为终端用户提供了从材料到应用的各种成套解决方案。中信金属还设立了铌钢科技进步奖、设立了铌钢奖学金，不仅着眼于中国铌钢的今天，更放眼明天的中国制造。
如此的进步让“中国制造”赢得了全世界的瞩目。
在世界已经建成的前十座特大型桥梁中，中国占了80%。在这个过程中，含铌高强钢建造的桥梁已经成为中国制造的名片之一；
含铌高强钢以其良好性能支撑了大型钢结构建筑的发展，“鸟巢”、中央电视台新址、国家大剧院以及中信大厦，都是铌钢的直接受益者；
中国已成为全球最重要的船舶制造国，与10年前相比，造船完工量在全球占比提高了36个百分点。
到了2019年，铌铁在中国的消费量达到了40000吨，比10年前翻了一番，为全球之最。
2010年，CBMM想到的第一个战略合作伙伴就是中信，它想把15%的股权让给中信金属。这是不可再生的、极其稀有的战略性资源。从2006年到2010年，中国对铌的进口量翻了一番。如果能够在恰当的时机，以合理的价格获得上游铌矿资源，对中国、对中信来说都是不可多得的机会。
“这是一个宝贝”，孙玉峰说，“CBMM一家的矿山就可以满足全世界的需求。而且CBMM是露天矿，开采成本很低。”
但是，收购CBMM 15%的股权要20亿美元，盘子太大。正赶上开全国钢铁年会，宝钢集团董事长徐乐江听说了，拍着胸脯说：“我们宝钢跟进，再找几家，中信牵头，我们一起投。”
2011年9月2日，由中信、宝钢、鞍钢、首钢和太钢5家公司组成的中国联合体共同成立的中国铌业投资控股有限公司，以19.5亿美元的价格成功完成了对CBMM 15%股权的收购，并在当天完成了交割。如此大规模的收购行动，在中国钢铁领域尚属首次。
30年铌钢春秋，始终是中信与他人共同合作写就的，中信的“朋友圈”有宝钢、鞍钢、首钢……有汽车厂、飞机制造厂、石油管道公司、高铁公司、桥梁公司……中国的工业化正在从高速度向高质量转变，对铌铁的需求量将大大增加。世界平均吨钢铌铁的消费指数为50克铌铁/吨钢，欧、美、日、韩等发达国家的这个指标大约在100克，中国目前只有30多克。这一指标不仅仅反映整个中国钢铁工业的水平，更是一个国家制造业整体水平的折射。
中信牵头收购CBMM股权的经历，让中信金属似乎悟到了一些金属之外的东西，孙玉峰说：“这对我们来说是一个很重要的成长过程。”
为什么？
在过去的20年里，曾有无数的项目找到中信金属公司，孙玉峰谨慎地避开了各种诱惑。他不假思索地说：“迄今为止，中信金属没有投资失败的案例。”
“我们要回归到事情的本质，判断项目好与不好，最重要的是一个竞争力的问题。我们看所有的项目一定要看它的生产成本，它的成本一定是在同行业平均水平以下才有可能是有竞争力的。”
基于上述认识，中信金属倾力建设了自己庞大的专业数据库。
追踪、分析、印证，然后才形成中信金属投资目标的长名单和短名单。接下来的事情就是静候机会的降临。“15%的股份是我们等了 20年才等到的。”孙玉峰不胜唏嘘。
携手进入拉斯邦巴斯
基于行业研究体系，中信金属有一个投资品种的目标靶圈，其中，靶心是铜。
中国是全球最大的铜消费国。2013年，我国铜消费量达到1000万吨，占世界总消费量的40%左右。然而，我国自产矿山铜却仅有154万吨，且资源禀赋严重不足。长期以来，铜都是我国最为紧缺的大宗矿产原料之一，对外依存度高达75%以上。
世界最大的铜矿分布在智利、澳大利亚、秘鲁、美国等地，且大都在嘉能可、力拓、英美资源等西方公司手中，中国矿业企业话语权极其微弱。
正是基于这样的判断，中信金属制定了进军上游的战略。
2012年2月，嘉能可公司宣布将与超达公司合并，并提请欧盟、南非和中国等国家或地区的监管机构进行反垄断审查。
嘉能可公司是一家超大型多元化全产业链的自然资源生产商、加工商和销售商，位列世界财富500强第14位；超达公司更是世界第四大多元化矿业企业。如此庞大的两个公司合并将缔造全球最大自然资源集团之一，完全有可能左右世界铜市场的供需。中国商务部提出：为防止新公司在中国铜精矿销售业务上有可能造成的垄断，新公司必须在指定时间内剥离所属的拉斯邦巴斯铜矿资产全部权益，或由商务部无底价拍卖其所持有的四项绿地铜矿资产之一的全部权益。
听到这一消息，马满福顿觉心脏在怦怦地跳动：“机会出现了，原属嘉能可的拉斯邦巴斯铜矿将成为一项待售资产！”
来中信金属五六年了，马满福一直在苦等这样的机会。
“拉斯邦巴斯是目前全球为数不多的可快速形成铜精矿供应能力的优质铜矿项目之一，查明铜资源储量达到1050万吨。而且矿区具有广阔的找矿潜力，未来铜资源储量有望进一步增加。”
重要的是，拉斯邦巴斯项目的生产成本水平处于全球前1/4区间，正是孙玉峰所说的“具有竞争性的”、成本在“行业平均水平之下”的“一流资源”。
中信有没有机会？
“有。”马满福说，“那几年全球矿业市场陷入低迷，西方矿业巨头们迫于市场和股东压力，纷纷摒弃了之前在景气时期疯狂并购的战略，像必和必拓、力拓、淡水河谷、英美资源等矿业界的巨无霸，此时都专注向内消化并购和积累的各类资产。”
而且此次这些矿业巨头若想分一杯羹，势必也会遭遇各国、各地区的反垄断限制。更有利的是，拉斯邦巴斯项目机会又是中国商务部反垄断审查中出现的。
如此战略机遇千载难逢！
孙玉峰一刻也不敢耽误，立刻将此事上报中信集团。
集团给予了支持，于2013年6月向国家发展改革委递交了信息报备资料。
拉斯邦巴斯项目规模巨大，因为面临反垄断问题，花落中国将是一个大概率事件。五矿、中铝分别组成联合体参与竞购，并几乎同时向中信金属伸出了橄榄枝。
中信选择加入了五矿联队。在这个联合体中，还有中国国新控股有限责任公司，相似的企业文化让他们彼此走近。这在联合体内部、在联合体与外部的谈判过程中都起到了积极的作用。竞购第二阶段，在有关部门协调下，中铝联合体退出竞购。
尽职调查在同一时间紧锣密鼓地展开。
拉斯邦巴斯铜矿位于秘鲁安第斯山区最贫穷的阿普利马克地区，然而这里却守着一个最富有的铜矿。尽管这里离最近的海港尚有700公里的遥远路途，这里的海拔已在4200米以上，但因为是露天大规模开采，它未来铜精粉的离岸成本依然低廉。
直升机在蓝天盘旋，壮丽而险峻的安第斯山脉逶迤绵延，在群峰和绿野之间，拉斯邦巴斯铜矿蓦然映入眼底。这一景象令马满福至今难忘：“只有亲临其境，你才能真切感受到拉斯邦巴斯项目作为世界级矿产项目的宏大规模，这是我几十年的矿业生涯中前所未见的。”
但是，此案在中信集团的战略与投资管理委员会上却遇到了格外审慎的对待。资本开支、收购价格、社区建设与搬迁、运输、环保、劳工、法律、合作团队、退出方式……，“几乎涵盖了我们所知的海外矿业并购所有风险点”。
会议时间一再延长，现场讨论异常激烈，正反方意见相持不下。
总经理王炯从另一个会场匆匆赶来。再次评估整个项目，再次分析可能出现的重大风险——社区问题、运营风险、产品运输风险，以及应对措施是什么。
建设风险几何？
此时项目已经完成40%以上的建设工作，合作伙伴五矿也拥有成熟的国际大型矿山建设与运营经验及团队，中信拟分担的融资贷款也在中信金属可承受的范围内，这些都大大降低了项目风险。
最具说服力的理由依然是中信的责任与使命。拉斯邦巴斯矿山将成为第一家由中国100%收购的世界级铜矿，这对于保障国家利益、优化中信集团投资结构具有重要的意义。
问题不辩不明，当讨论结束的时候，集团已经对这个项目大开绿灯。从董事长常振明到每一个职能部门的经办人员都全力予以支持。时间紧迫，一时间拉斯邦巴斯项目被放置在了特事特办的优先地位。
马满福到中信的时间不算长，但是拉斯邦巴斯一案让他更加深刻地认识了中信：“通过这一点，我也能深刻体会到为什么中信能够在改革开放的几十年里，始终在市场经济的大潮中占据领先地位。”
外部的审批同样高速而有效。从2014年6月上旬拿到国家发展改革委的批复，到获得商务部的境外投资批复，再拿到外管局的购汇批复，整个过程只用了不到一个月。
2014年8月1日，矿业巨头嘉能可公司宣布，其在秘鲁的拉斯邦巴斯铜矿项目最终以70亿美元的价格被中国联合体收购。
2016年1月15日，第一船1万吨铜精矿在秘鲁马特拉尼港口装船起运，目标是上海港。
拉斯邦巴斯项目投产当年，它的净利润超过了2亿美元，第二年更是达到了5亿美元。中信金属除了获得应有的红利，还获得了拉斯邦巴斯铜精矿26.25%的销售权利。
入主艾芬豪矿业
南非航空SA1797在卢本巴希机场徐徐降落，正午的阳光透过翻卷的白云铺陈在中非大陆上，飞机在跑道上滑行，两旁大片的热带绿植掩隐不住赤色的土壤，在阳光下红绿分明，色彩格外浓烈。
这是2016年9月，孙玉峰第一次到刚果（金）。卢本巴希靠近赞比亚，是刚果（金）的第二大城市。在卢本巴希机场仅仅逗留了几十分钟，全体人马又上了另一架更小的飞机。两个小时后，飞机再度降落。
通向艾芬豪矿区的道路崎岖而破旧，汽车驶过，一阵红色的尘土飞扬起来，车窗上立刻被染红一片。
孙玉峰此行，意在艾芬豪旗下的卡莫阿铜矿。
今天的艾芬豪拥有刚果（金）卡莫阿铜矿、基普什锌铜矿和南非的普拉特瑞夫铂族多金属矿，三个世界级的在建矿山。艾芬豪的董事长罗伯特·弗里德兰在全球矿业界的影响力举足轻重，一直被全球金融领域和矿产资源行业的领导者公认为创业探险家、技术革新者和公司创建者。
何谓世界级？2016年10月卡莫阿铜矿就测得整体铜资源储量为3340万吨。一家矿山的储量就相当于中国铜资源全部储量的1/3。但这还只是卡莫阿的冰山一角。
但是谈判并不顺利。
罗伯特看重的其实是中信金属背后的中信集团。中信集团对加盟艾芬豪是什么态度？能够调动足够的资源予以支持吗？罗伯特要见王炯。
王炯耐心地和对方谈起了中信在全球的资源能源布局，“中信集团当然支持中信金属加盟艾芬豪”。
卡莫阿不断有好消息传来。2017年10月，卡莫阿铜矿新增资源储量1200多万吨，特别是卡莫阿–卡库拉矿场，每一次新的钻洞都会带来令人震惊的发现，艾芬豪急需资金推进矿山的建设，于是再次找到中信金属。
此前，其他股东也曾提出追加投资，但是弗里德兰拒绝了，还是希望中信能够加盟艾芬豪。他叹服中信非同一般企业的品牌效应以及在全球的影响力，艾芬豪要想在南部非洲那样的不确定性的环境下长长久久地经营，非要有一个这样的战略伙伴不可。
经过几十次的谈判，双方最终达成了一致。
2018年6月11日，艾芬豪矿业执行主席罗伯特·弗里德兰在北京宣布，艾芬豪矿业将以每股3.68加元的价格向中信金属定向增发196602037股普通股，艾芬豪所得的收益总额约为 7.23亿加元（合5.6亿美元）。
配售完成后，中信金属将持有艾芬豪矿业已发行普通股的19.9%，并成为艾芬豪矿业的单一最大股东，弗里德兰将作为艾芬豪矿业第二大股东持有公司超过17%的股份。
在中国的媒体上，这一消息的标题前面加上了两个字——重磅！
罗伯特·弗里德兰说，中国现在是全世界最大的基础金属消费市场，中信金属是一家备受尊崇的中国国有企业，其战略性投资正是艾芬豪资产质量的重要验证。
孙玉峰说：“中信金属和艾芬豪在这次合作中，真正实现了互补和合作共赢。”
3个月后，交易完成。
2018年10月1日，艾芬豪矿业公司宣布，在其位于刚果（金）卡莫阿–卡库拉铜矿的西部前陆（Western Foreland）中发现了高品位铜。消息一出，艾芬豪股价瞬时拉高，开盘仅仅5分钟，股价即上涨8.4%至2.98加元。
从那之后，在艾芬豪的官方网站上，更加频繁地出现新的令人振奋的信息。
网站用彩色的勘探示意图来表明艾芬豪卡莫阿矿的价值，它们由卡库拉、卡库拉西、卡库拉北等若干不同的矿区组成，不同的颜色标示了它们不同的品位，就如同世界地形图一般，越接近温暖的橙红色，铜的品位越高。而卡库拉矿区的颜色已经红得发紫。
2019年2月6日，艾芬豪矿业公布了卡库拉一级铜矿的独立预可行性研究报告，报告显示：在卡库拉投产后的第一阶段，每年铜产量600万吨，预计可开采25年，前五年平均铜品位高达6.8%，矿场现场的铜现金成本为每磅0.43美元，其间将带来54亿美元的税后净现值，内部收益率高达47%。
这一天，艾芬豪同时公布了卡莫阿铜矿整体矿区的经济评估报告，未来年处理矿石规模将扩大至1800万吨，3个年产量600万吨的矿场以及一座世界级的粗铜冶炼厂，并且将于第十二年达到74万吨的产量。按照这个生产速率计算，高峰生产年份卡莫阿–卡库拉将会成为世界第二大铜矿。卡莫阿矿和卡库拉西部矿场日后的扩建资金可从卡库拉矿的现金流获得，并将带来100亿美元的税后净现值，内部收益率41%。
这一天，艾芬豪的股价再度上涨，多伦多股市收盘上涨13%，至3.28加元。
弗里德兰说：“卡莫阿–卡库拉毫无疑问是世界上最优质的未被开发的铜矿勘探区。它是独一无二的，它拥有超高的铜品位，比世界上主要铜矿要高出几倍，遥遥领先对手。”
这是真真正正的世界一流资产。
2019年4月28日，中信金属与艾芬豪签署再次增资协议，中信金属以每股3.98加元的价格，向艾芬豪矿业额外投资6.12亿加元（约4.57亿美元）。艾芬豪矿业将持有13亿加元（约10亿美元）的现金，是艾芬豪矿业需向卡库拉铜矿建设资金的两倍。这是中信金属在不到一年的时间内第二次大额入股艾芬豪矿业，这将极大地加速卡库拉矿场建设。
8月18日，卡莫阿再爆好消息，在卡莫阿北部北富矿脉的探矿工作再次取得新发现：发现了平均品位18.0%的钻孔，刷新了2019年初13.05%钻孔的记录，成为卡莫阿铜矿项目自勘探以来铜品位最高的钻孔。孙玉峰难掩内心的激动，这是国内万吨级以上的18个铜矿山平均出矿品位0.75%的24倍！
由于电动汽车的快速普及，铜的消费量将会有数倍于今天的增长。而全球传统铜矿在急剧萎缩，约有一半的铜矿山的矿龄已超过50年，矿山品位正逐年下降，全球矿山平均品位由 1990年的1.6%下滑至1%以下。进入21世纪，世界最大产铜国智利的铜矿品位下降超过50%，平均年复合下跌4%。如此局势下，卡莫阿铜矿令人惊叹的勘探结果更显出其重要价值。
回望上述案例，在合同刚刚谈下来的时候，国际市场上仍是一片风和日丽的景象，到处都能听到对中国发展的称赞和艳羡。但时隔不久，整个世界已是阴云密布，海平线上电闪雷鸣，不但中美贸易摩擦已是不争的事实，而且美国政客喊出的全面“经济战”的帷幕已经拉开。
“经济战”很可能不仅仅只是当届美国行政当局的对华政策，还将演变为今后一段时间内美国对华政策的一块基石。在每一条战线、围绕着每一项资源，中国都有可能遭遇遏制。
站在这样的高度理解中信海外各种资源并购，便不难看出，早有一种更大的担当矗立其间。这已经不是简单的商业之争。正如王炯所说：“40年的中信始终在履行其央企的责任，努力为国家多作贡献。”
（编辑 杨利红）
